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    編者按：一個(gè)城市是否需要地鐵，可以說(shuō)是一個(gè)綜合性的問(wèn)題。它與城市的發(fā)展規(guī)模、城市人口數(shù)、城市人員流動(dòng)量、城市地面交通狀況、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市的環(huán)保和節(jié)能等因素息息相關(guān)。
　　今年底，鄭州的地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程就將投入運(yùn)營(yíng)，按照規(guī)劃，2020年之前，2號(hào)線(xiàn)一期、3號(hào)線(xiàn)一期、4號(hào)線(xiàn)一期也將隨之投入運(yùn)營(yíng)。那么，高速發(fā)展的地鐵建設(shè)又將對(duì)鄭州的城市發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響？我們一起來(lái)看一下業(yè)內(nèi)人士怎么說(shuō)。

　　　馬水旺：房?jī)r(jià)差異短期不會(huì)因地鐵開(kāi)通而改變

 鄭州市永威置業(yè)有限有限公司常務(wù)副總馬水旺

　　對(duì)于地鐵線(xiàn)路的開(kāi)通，鄭州市民大都持有一種開(kāi)放和期待的態(tài)度，希望地鐵開(kāi)通之后，能給自己帶來(lái)更加便捷的出行方式，節(jié)省更多的時(shí)間。地鐵作為一項(xiàng)惠民工程，必須在價(jià)格的制定上緊緊圍繞以“民生”為關(guān)注點(diǎn)的原則，建議有關(guān)部門(mén)參考一下北京市的標(biāo)準(zhǔn)。
　　當(dāng)然，地鐵開(kāi)通之后，也將帶來(lái)大量的人流量和信息量，由此也將催生出廣大的物流量。所以地鐵沿線(xiàn)，特別是地鐵的兩頭，無(wú)論是發(fā)展商業(yè)還是住宅，都會(huì)有一定的升值空間。對(duì)于目前鄭州市的商業(yè)業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前寫(xiě)字樓作為商業(yè)產(chǎn)品的一種，已經(jīng)處于一種飽和狀態(tài)，但是就臨街的商鋪來(lái)看，因?yàn)槿狈σ恍┩顿Y開(kāi)發(fā)的先天條件，相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較匱乏，所以地鐵開(kāi)通后，在地鐵兩端或是沿線(xiàn)1公里的范圍內(nèi)發(fā)展臨街商鋪會(huì)有很好的商機(jī)。
　　地鐵1號(hào)線(xiàn)貫通鄭州市區(qū)東西，隨著年底一期投入運(yùn)營(yíng)，該區(qū)域間的房?jī)r(jià)勢(shì)必會(huì)有所提升，但是原有的差異并不會(huì)因?yàn)榈罔F的開(kāi)通而縮小。東區(qū)無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還是道路、河流、學(xué)校以及醫(yī)療、綠化等方，都較西區(qū)有自身的優(yōu)勢(shì)。所以，原有的東西房?jī)r(jià)差異并不會(huì)有所緩和，交通的改變只是人們選擇置業(yè)的一個(gè)因素，東區(qū)的稟賦優(yōu)勢(shì)依然占主導(dǎo)地位。